Aલાભ

ઓટોમોબાઈલ એન્જિનની કાર્ય પ્રક્રિયામાં, સિલિન્ડરમાં હવાનું સેવન, કમ્પ્રેશન, વિસ્ફોટ અને એક્ઝોસ્ટ સતત થાય છે.

ચાર પ્રક્રિયાઓ, અને દરેક પગલાનો સમય પિસ્ટન ક્લોઝની ગતિ સ્થિતિ અને સ્થિતિ સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ, જેથી ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ અને પિસ્ટન લિફ્ટ એકબીજા સાથે સંકલન કરે, એન્જિનમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ
"બ્રિજ" તરીકે કામ કરીને, બળને ક્રેન્કશાફ્ટની ડ્રાઇવ હેઠળના અનુરૂપ ભાગોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.

ટાઇમિંગ સિસ્ટમની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઘણી હાઇ-એન્ડ કાર બેલ્ટ બદલવા માટે મેટલ ચેઇનનો ઉપયોગ કરે છે. કારણ કે વાહન ટાઈમિંગ ટૂથ બેલ્ટ તૂટ્યા પછી એન્જિનના આંતરિક વાલ્વને નુકસાન પહોંચાડે છે, નુકસાન વધારે છે, તેથી સામાન્ય ઉત્પાદકો પાસે ટાઇમિંગ બેલ્ટ માટે રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર હોય છે.

ટાઇમિંગ બેલ્ટ એ રબરનો ભાગ છે, અને એન્જિનના કામકાજના સમયના વધારા સાથે, ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને જમણી

ટાઇમિંગ બેલ્ટની એક્સેસરીઝ, જેમ કે ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શનર, ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શનર અને વોટર પંપ, કોઝ વેર અથવા એજિંગ જારી કરવામાં આવશે. તેથી, ટાઇમિંગ બેલ્ટથી સજ્જ તમામ એન્જિન, ઉત્પાદકો કડક હશે

ટાઇમિંગ બેલ્ટ અને એસેસરીઝને નિર્દિષ્ટ સમયગાળામાં નિયમિતપણે બદલવી જરૂરી છે, અને બદલવાનું ચક્ર વાળ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે.

પ્રેરણાનું માળખું બદલાય છે, સામાન્ય રીતે જ્યારે વાહન 60,000 થી 100,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે ત્યારે તેને બદલવું જોઈએ, ચોક્કસ રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર વાહન જાળવણી મેન્યુઅલ સૂચનાઓ પર આધારિત હોવું જોઈએ.

ટાઇમિંગ બેલ્ટને સામાન્ય રીતે 80,000 કિમી પર બદલવામાં આવે છે. જો તમારી કારમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ હોય તો પણ જો તે તૂટી જાય તો તમે તેને બદલી શકતા નથી. તેથી, જ્યારે કુલ ડ્રાઇવિંગ અંતર 80,000 સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તેને બદલવાની વિચારણા કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.