Aдавуу тал

Автомашины хөдөлгүүрийн ажлын явцад цилиндрт агаарын хэрэглээ, шахалт, дэлбэрэлт, утаа байнга гардаг.

Дөрвөн процесс, алхам бүрийн цаг хугацаа нь поршений хаалтын байрлал, хөдөлгөөний төлөвтэй тохирч байх ёстой бөгөөд ингэснээр оролт, яндангийн болон поршений өргөлт нь хөдөлгүүр дэх цагны бүс хоорондоо уялдаатай байх ёстой.
"Гүүр" үүрэг гүйцэтгэх хүчийг тахир голын хөтөч дор харгалзах хэсгүүдэд шилжүүлдэг.

Олон тооны өндөр зэрэглэлийн машинууд цаг хугацааны системийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд бүсийг солихдоо металл гинж ашигладаг. Тээврийн хэрэгслийн цагны шүдний бүс нь эвдэрсэний дараа хөдөлгүүрийн дотоод хавхлагт гэмтэл учруулах тул хор хөнөөл нь илүү их байдаг тул ерөнхий үйлдвэрлэгчид цагны бүсийг солих циклтэй байдаг.

Хугацааны бүс нь резинэн хэсэг бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаа ихсэх тусам цагны бүс ба баруун

Хугацааны бүс чангалагч, цагны бүс чангалагч, усны шахуурга зэрэг цаг хугацааны бүсний дагалдах хэрэгслүүдийг гаргана. Тиймээс цаг хугацааны бүсээр тоноглогдсон бүх хөдөлгүүрүүд үйлдвэрлэгчид хатуу байх болно

Хугацааны бүс, дагалдах хэрэгслийг заасан хугацаанд тогтмол сольж байх шаардлагатай бөгөөд солих мөчлөгийн дараа үс унадаг.

Урам зоригийн бүтэц нь харилцан адилгүй байдаг бөгөөд ерөнхийдөө тээврийн хэрэгсэл 60,000-аас 100,000 км замыг туулах үед солих шаардлагатай бол солих тодорхой мөчлөг нь тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний гарын авлагын зааварт үндэслэсэн байх ёстой.

Хугацааны бүсийг ерөнхийдөө 80,000 км-т солино гэж үздэг. Машиндаа цагны бүстэй байсан ч тасарвал солих боломжгүй. Тиймээс жолоодлогын нийт зай 80,000 хүрэх үед түүнийг солих талаар бодохыг зөвлөж байна.