Akostur

Í vinnuferli bifreiðarvélarinnar eiga sér stað stöðugt loftinntak, þjöppun, sprenging og útblástur í strokknum.

Fjórir ferlar, og tímasetning hvers skrefs ætti að passa við hreyfistöðu og stöðu stimpla Loka, þannig að inntak og útblástur og stimplalyfting samræmist hvert öðru, tímareim í vélinni
Virkar sem "brú", krafturinn er fluttur til samsvarandi hluta undir drifinu á sveifarásinni.

Margir hágæða bílar nota málmkeðjur til að skipta um belti til að tryggja stöðugleika tímatökukerfisins. Vegna þess að tímareim ökutækisins mun valda skemmdum á innri loki hreyfilsins eftir brot, er skaðinn meiri, þannig að almennir framleiðendur hafa skiptingarlotu fyrir tímareiminn.

Tímareiminn er gúmmíhluti, og með auknum vinnutíma vélarinnar, tímareim og hægri

Fylgihlutir tímareimsins, eins og tímareimsspennirinn, tímareimsspennirinn og vatnsdælan, verða gefin út. Valda sliti eða öldrun. Þess vegna, allar vélar búnar tímareimum, munu framleiðendur hafa strangar

Skipta þarf um tímareim og fylgihluti reglulega innan tilgreinds tímabils og endurnýjunarlotunni er fylgt eftir með hári

Uppbygging hvatans er breytileg, almennt þegar ökutækið fer í 60.000 til 100.000 kílómetra. Ætti að skipta um, tiltekna skiptilotan ætti að byggjast á leiðbeiningum um viðhald ökutækisins.

Almennt er talið að skipt sé um tímareim á 80.000 km. Þó þú sért með tímareim í bílnum þínum geturðu ekki skipt um það ef það bilar. Þess vegna, þegar heildarakstursvegalengd nær 80.000, er mælt með því að íhuga að skipta um það.